中型卡车减振结构优化设计
某中型卡车在车速80~100 km/h时，在驾驶室能感受到明显异常的振动。运用振动测试分析、试验模态分析及TPA（传递路径分析）等技术手段，分析引起振动过大的主要原因，提出车辆减振方法。
由经验借鉴可以知道，汽车振动原因可以分为以下几类：
a、 发动机：由于燃烧产生的扭矩波动；
b、 排气系统：排气系统与发动机这个最大的振动来源直接连接，当车辆巡行或加速时，排气系统就会剧烈振动；
c、 传动系：传动系要承受着如发动机产生的波动，还有从轮胎传来的振动力，因此也是振动来源；
d、 万向节与传动轴：万向节的联轴节夹角和市区平衡的传动轴以及传动轴偏摆，也是产生较大振动的来源；
e、 轮胎：轮胎或车轮不平衡或不均匀磨损也会成为振动的来源；
f、 路面：坎坷不平的道路不仅将振动传至整车，还可能导致轮胎变形，继而引起诸如悬架等其他部件产生共振。
发动机 | 传动系 | 桥、车轮及轮胎 | 路面 | |
振源 | 1、 扭矩的变化 2、 活塞往复运动的质量惯性力 3、 燃烧压力 | 1、 齿轮的啮合 2、 传动轴的动不平衡 3、 万向节的不等速性 | 1、 桥的旋转体的动不平衡 2、 轮辋的动不平衡 3、 轮胎的动不平衡 4、 轮胎的失圆 | |
振动现象 | 1、 行驶高频振动 2、 怠速高频振动 | 高频振动 | 有规律的持续低频振动 | 不规则的低频振动 |
结合实际测试数据及分析结果，可以得到以下结论：
1、 从车架模态来看，7HZ、11HZ、28HZ和36HZ左右存在模态，这个和之前的工作模态相吻合，这些固有频率和外界的激励容易发生共振，尤其是28HZ和36HZ，所以初步判断共振是引起卡车振动异常的原因之一；
2、传递路径分析来看，从发动机至驾驶室的四条振动路径，1810rpm时，28HZ的能量最集中，而怠速时，除了强迫激励的11HZ外，36HZ的能量比较大；
